試しに「新型アテンザ ブログ」で検索してみましょうか？
2009年6月の時点で、35,000くらい検索結果が出てきます。

いろいろ覗いていくと、マフラー交換を考えている人、
バックカメラを取り付けた人、試乗の際にパーツ交換に思いを馳せる人、
パーツ取り付け作業をアップするお店の人・・・。
2008年1月が新型アテンザの発売日でしたから、もうすでに、ほんとうに多くの人が、多くの楽しみかたを発見しているはずです。新型アテンザの楽しみかた、星の数ほどもありそうですね！

新型アテンザは、マツダ全車種のなかでは、おそらく最上位ブランドでしょう。
アテンザスポーツ、アテンザセダン、アテンザスポーツワゴン、そしてアテンザセダン特別仕様車2.0 STYLE EDITIONの、合計4モデルを見ることができますね。
マツダお得意のスポーツカー、ファミリーのためのミニバン、
手軽なコンパクトカーや軽自動車、働くクルマの商用車など全車種のなか、新型アテンザは、マツダの中央にでんと構えています。

これがマツダ以外の自動車メーカーになると、ちがいますよね？
大きいところになると、新型アテンザと同クラスのブランドをいくつも揃えていたり、新型アテンザより、もっと上のクラスが最上位ブランドになっていたり。

そう、マツダってそういうメーカーですし、新型アテンザは、そういうクルマ。新型アテンザは確かに「マツダのミドルクラスカー」なのですが、マツダという自動車メーカーの枠をはずすと、日本中に多くある中型車のひとつにすぎないわけです。

このことは、実は日本国内よりも海外、特に欧州に目を転じるとよく分かります。先代は欧州でヒット！高い評価は数多くの賞を受賞し、販売実績も素晴らしいもの。
新型アテンザも先代を引き継いだうえ、より高い評価を受けています。
販売実績でも、これからまた新たな歴史をつくっていくのでしょう。

欧州では、マツダという自動車メーカー自体が、
確かなクルマづくりをする自動車メーカーだと、日本国内よりずっと評価されています。
そういうマツダが、先代に続いて送りだす新型アテンザですから、
とても期待値が高くなっているのです。
「マツダのミドルクラスカー」という言葉が持つイメージ。
日本国内と欧州では少しちがうという点が、とても興味深いですね。

ある晴れた休みの日。近くのマツダディーラーへ出かけて、
ショールームに飾られた新型アテンザを見に行きました。
目の前で見るシルバーのアテンザセダンは、ピカピカ輝いて新車の匂いにあふれ、
ショールームのなかに、堂々と置かれていました。

ビアンテの後部ドアを開けたり閉めたりするファミリーや、
ロードスターのドライバーズシートに座って、ハンドルを握り、シフトノブを動かしてみる男性。
デミオのシートに座って、微笑みあうカップル。
みんな思い思いに、お目当てのクルマを触っていました。

新型アテンザを見に来るのはいったいどんな人だろう。
そう思いながら見ていると、
ひとりの落ち着いた中年男性が近づいてきました。
まずフロントから新型アテンザを眺め、次にリア、
今度は視線をあちらこちらにやりながら、ゆっくりと一周。
静かにドアを開けるとドライバーズシートに滑り込み、
ひととおりハンドルの握り心地や、スイッチの感触を確かめます。

丁寧に見ているな、エンジンルームも見るのかな、と思っていると、中年男性は意を決した表情で、ディーラーの男性に歩み寄って行きました。どうやら、試乗を申し出ている様子です。

そう、見て触っているうちに、
走ってみたくなっちゃったわけですね。気持ち、分かります。

中年男性はなかなかお洒落で、上質なジャケットに淡いカラーのシャツ、控えめなアスコットタイがいい感じ。よく陽に焼けていて、健康そうな笑顔が印象的でした。

・ あの中年男性を思い出すと、新型アテンザ、けっこう似合ってたな。
・ 試乗の後どうしたんだろうな、なんて思います。
ネットで新型アテンザのことを調べて、多くの情報を入手するのは簡単です。「新型アテンザを買うのはこんなユーザー」については、「新型 アテンザ」「みんから アテンザ」などのキーワードで検索すれば、かなり知ることができるでしょう。でも、あまりに知識がありすぎて、余計に分からなくなってしまう場合もあります。新型アテンザを買おうとしている人や、もう買った人、
それらの意見をひととおり知ったら、気軽にディーラーにでも出かけて、
実際に新型アテンザに乗ってみましょうよ。
新型アテンザを、あなた自身で走らせてみる。
それこそ、きっと「新型アテンザを買うのはこんなユーザー」を知る、
一番いい方法でしょう。

ブランドは、初めて開発されてから現在まで受け継がれ、時代ごとに新しい改良やモデルチェンジによって工夫を積み重ね、そのときごとの市場、つまりお客に合わせて売られるのが普通です。近所の和菓子屋さんの代が変わっても、あの店の栗饅頭はあの店だけのもの。
若旦那も、研究しながら今の時代の栗饅頭をちゃんとつくってるな。これが大切なわけです。

そうしてみると、新型アテンザと先代アテンザのちがいも、
きっと、先代のよさを引き継ぎながらどんな工夫があるのかなー、ということになりませんか？

まず話の順番として先代アテンザのこと、書きますね。
おおかたの意見としては「スタイルがかっこいい」「走りにこだわってる」「5ドアがいい」などが聞こえてきます。新型が出た現在では中古車相場もこなれて、わりとリーズナブルな価格で買えるらしいです。ワザといえば、新型のボトムグレードより、先代のトップグレードを買うほうが賢い。そんな買いかたもあるようです。

さて、そこで悩みはさらに深まるのですが、
もう一度「新型アテンザと先代はどこがちがう？」です。

マツダのオフィシャルサイトでアテンザオーナーの声を拾うと、
「新型アテンザは、先代より上品」「ハンドリングがさらによい」「スタイルが申し分ない」「新型は先代より全然静かな高級車」「あんまり売れすぎてなくて、よい」などなど。

やっぱり、新型アテンザと先代のちがいとは、
つくられた時代のちがいにすぎないのでしょうか？当然ですが、どちらにもよさがあり、それぞれを認めながら楽しんでいるユーザーが、世界中にたくさんいます。
どうやら、新型、先代で悩むより、アテンザとそれ以外のクルマで悩むほうが、悩み甲斐がありそうな気もします。

プロのモータージャーナリストの言い分は、もしあなたがご贔屓にしている方がいればその人の文章を楽しみながら読めばいいと思います。
「よく出来てるけどあと一歩？」「すべてが進化した復活マツダの象徴」「Zoom-Zoomのさらなる進化」など、例によって検索結果にはさまざまな言葉が並びます。

カーファンたちも、それぞれの立場から、さまざまな意見を述べています。クリックを続けていると、もちろん日本全国の人びとのアテンザに対する思いや、感想や、文句や、裏話や、要求に触れることができます。
マツダの人も、日夜、ネットをめぐって情報収集に大変なんだろうなー、なんて考えてしまいます。

そうか、じゃあアテンザを考えるのに評判はあまり関係ないんだな。
そ、そ、それは早合点。ちょっと待ってくださいね。
上で書いたのは、やみくもに「評判」を信じないほうが・・・という気持ちでして、いろいろな「評判」のなかから、あなた自身の感じかた、考えかたに近い「評判」、あるいは共感する意見をすくいあげることができる、感性の技術については別の話。
これだけは、しっかり持っていてもらいたいものです。そうでなければ、アテンザだろうが他のクルマであろうが、みな同じ。たんに「評判いいよー」の言葉のままに動いてれば済んでしまうんですから。

マツダディーラーの店長だという人に、アテンザについて聞いたことがあります。いっしょにアテンザを試乗するカップルやファミリーが商談に入ると「いや、家内の意見ですが」「彼女も運転するんで」といった感じで話す男性がけっこう多いそうです。身近の「評判」。これって案外、強力ですよね。

防府工場には現在、第1、第2があり、第1工場は本社・宇品工場と並ぶ乗用車生産拠点として
1982年9月から「カペラ」の生産を開始。
第2工場は1992年「ひとにやさしい工場」をコンセプトに掲げて建設され、同年2月から「ユーノス500」などの生産を開始しました。

防府工場は地域の人びとから「マツダの森」と呼ばれるように、外周を緑が取り囲んでいます。西浦地区と中関地区にゲートがあり、大自然のなかの工場といった感じ。巨大なキャリアカーが新車を載せて出入りする風景が、頻繁に見られます。

アテンザの生まれる場所がアテンザの生産される場所ならば、それは工場にちがいありません。
それではクルマとしてのアテンザの魅力が生まれる場所は、工場以外にもあるでしょうか。

マツダはR&Dセンター横浜という研究と開発のための施設を持ち、
そこでしばしば、マツダファンのためのイベントを開いています。
アテンザの「楽しさ」が生まれる場所として、
このR&Dセンター横浜を覚えていてもいいかもしれません。
アテンザに乗る多くの人びとが集まり、アテンザ開発担当主査、
チーフエンジニアによる講演会を受けたり、エンジニア、デザイナーとの意見交換・質疑応答、アテンザに関する技術・デザイン展示を楽しむイベントが行なわれたりします。
アテンザが好きな人びとが集まれば、アテンザにまつわる話題が飛び交うのは当然のこと。
「走って楽しい」をうたうアテンザならではの、
こういう魅力が生まれる場所にも、ぜひ行ってみたいものですよね。

試しに新型アテンザの数字を追ってみます。マツダのオフィシャルサイトやカタログなどを見れば、アテンザのスペックはよく分かります。
全長4,735mm（スポーツワゴンは4,765mm）、
全幅1,795mm、
全高1,440mm（スポーツワゴンは1,450mmあるいは1,490mm）というボディサイズ。
エンジンの力は最高出力170PSとか、最大トルク23.0kgf-mという表記で表わされます。

あと、よくあるのが自動車専門サイトや雑誌で、
精密な計測器を用いて走行テストを行ない、
時速100km/hに到達するまで何秒かを計ったり、
厳密な燃費データをとってみたり。

「Zoom-Zoom」という、ノリのいいリズムで登場したアテンザ。
アテンザのほんとうの成績は、マツダ全体に影響をおよぼす「目に見えない」偏差値。
すなわち、マツダブランドの未来にどれだけいい影響を残せるのかという点で決まるのかもしれませんね。

アテンザのライバルって、どんなクルマがあるんでしょう。
試しに「アテンザ　ライバル」で検索してみます？
結構な検索結果数が出てきます。

普通、よくアテンザのライバルとして挙げられるのは
セダンタイプでは、ホンダ アコード、スバル レガシィB4など。それぞれのメーカーが力を入れて世に送りだしているクルマですから、どのクルマも素晴らしい性能を持ち、人気があります。

一方、国際市場に目を向けてみれば、フォルクスワーゲン「パサート」、プジョー「407」、BMW「3シリーズ」、アウディ「A4」なども視野に入ってきます。
EU市場でも比較に事欠くことはなく、アテンザには強力なライバルたちが立ちはだかっていて、そうした厳しい状況のなかで毎日、毎日、戦い続けている（らしい）のです。

とはいえ、高速道路では飛ばす人も多い。
高速道路は国をまたいで整備されていますから、いったん行き先を決めたら国境を超えた目的地に何時に着く、という感じで、アクセルを床まで踏み続ける場合もあるのです。
アテンザが戦っている環境とは、つまり、そういうところ。
街中での乗り心地と高速移動の快適さは、必須の最低条件にすぎません。

アテンザは、きっとそうした環境でも
ライバルたちといい戦いができているのでしょう。リッパですよね？

アクセラ、デミオともに、カーファンには評判のいいクルマです。初代アクセラの発売は2003年10月。ヨーロッパ市場を見据えて開発されたクルマで、開発スタートにあたり、マツダ、欧州フォード、ボルボの３社から各社50人ほどのエンジニアをドイツのケルン市に集め、共同プロジェクトチームとして動き始めたそうです。
アテンザ同様、アクセラも欧州で評価が高く、発売後まもなく2004年欧州カー・オブ・ザ・イヤーで日本車最高位の2位に選ばれています。

デミオの名前が初めて使われたのは、1996年に遡ります。
初代デミオは、実用的な小型車としてヒットを記録。
当時のマツダに経営危機を脱するブレークスルーをもたらして、
「マツダの救世主」「マツダのカンフル剤」などと称されました。
以降、2002年、2007年とフルモデルチェンジを重ねて、
現在のモデルは三代目にあたります。

また、少し変わったところでは、
フォードの中型クロスオーバーSUV「エッジ」が挙げられます。
このクルマのプラットフォームはアテンザから発展したもので、
乗用車的な乗り心地、広い車内とカーゴ容量の大きさが人気です。

アテンザの兄弟姉妹、そして従兄弟は、これからも増えるのでしょうか？
いま、アメリカの自動車メーカー事情が少し心配ですが、
日本の技術力が世界に浸透していくならば、
アテンザのDNAがさまざまに活用されるのも、きっといいことですよね？

アテンザは先代の発売当初から、「よく走る、よく曲がる、よく止まる」性能が好評で、
2002年RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、モータージャーナリストやカーファンからの高い評価を受けました。
また、欧州での評価が高いことも特徴のひとつ。
世界中で132にもおよぶ受賞実績があるうえ、2006年にはドイツ自動車顧客満足度調査において、最も高いスコアである861ポイントを獲得しています。

新型アテンザでも、この先代の性格は引き継がれ、そのうえ高速安定性や快適性に、さらなる磨きをかけています。
また最近ユーザーの間で関心がひろがっている、安全性能や環境性能も進化しました。

面白いというか、進んでるぅ、というのが安全装備のひとつ
「リアビークルモニタリングシステム」というもの。
なんと、時速60km/h以上で走っているとき後ろから近づくクルマをレーダーで検知して、ドライバーに知らせてくれるんですって！
上位グレードのメーカーオプションですけれど、
ますますクルマが「アタマよく」なっていきますよね。

インテリアデザインも、洗練を追求したそうで
集中ディスプレイや、人間工学に基づいた操作スイッチ、見やすいメーターなど、かっこいいと同時に運転しやすさを大切にしているみたい。

機会があればマツダディーラーでカタログでももらって、
ゆっくりページをめくってみることをおすすめします。
カタログの写真、なかなかかっこいいですよ。

カペラがいちばん最初にお目見えしたのは、1970年5月。
ロータリーエンジンを搭載したモデルと、レシプロエンジンを搭載したモデルの二本立てで発売されました。
ロータリーエンジン搭載モデルは、当時の日本車のなかにあって凄いパフォーマンスで知られ、レースでも活躍していたんです。

その後、大小のモデルチェンジを重ねて世代を経ていきますが、1978年のフルモデルチェンジでロータリーエンジン搭載モデルがなくなり、ファミリーカーに生まれ変わっています。
1982年には駆動方式がFF（前輪駆動）に変わり、4ドアセダン、クーペ、5ドアハッチバックのボディタイプ・バリエーションを持ちました。

1994年、CMに萩原健一を起用。5ナンバーサイズのボディとリーズナブルな価格がウケて、セールス好調。

1997年のモデルチェンジでは質感が大幅アップ。加えて4ドアセダン、ステーションワゴンともにシートアレンジの多彩さを採り入れて、使い勝手の良さをアピール。

さて、おおざっぱにカペラのことを紹介しましたが、要するに40年近く続いた、歴史あるブランドだったと言いたいわけです。マツダのラインナップのなかでも、けっこう息の長いクルマだと思います。

そして2002年5月、カペラの後継として現れたのがアテンザ。
エンジンをはじめ、すべてが新開発のマツダの力作です。
なにしろ、関係の大きいフォードグループが、
基本プラットフォームとして採用したくらいです。

ちなみに「アテンザ」のネーミングですが、
イタリア語の「attenzione（注目・配慮）」という単語から
「細部まで商品力の高い、注目に値する製品である」の意味を込めた造語だそうです。
海外でも、それまでカペラで使われていた「Mazda 626」から
アテンザでは「Mazda 6」と一新。これらのネーミングからも
マツダの熱意というか、やる気がもりもり伝わってきませんか？

要はマツダのクルマに乗ったら楽しくて「わーい」という感じなんでしょうか。
ほのぼのすると同時に、なんか免許とって嬉しくて、
どこでもいいから、ただただ走り回っていたころの気分を思い出しませんか？
「クルマ、好きだよな〜」みたいな。

ちなみに、このマツダCMのキャッチフレーズ「Zoom-Zoom」が国内で初めて使われたのが、何を隠そうアテンザのCM。
いまではマツダのCMすべてに使われて「走って楽しい」という
企業メッセージにまで成り上がっていますが、
始まりがアテンザというのが、面白いですね。

でも「Zoom-Zoom」というフレーズ自体は、上で書いたようにたかが、子供の「わーい」です。他愛ない言葉といえば、はい、そのとおり。

でも、マツダはこの「わーい」を　自社のクルマに乗るたくさんのユーザーに感じてもらいたいと考えたんでしょうね、きっと。
そうじゃなかったら、いい大人が真剣に「Zoom-Zoom」なんて
おおっぴらに言わないと思うんですが・・・

「Zoom-Zoom」というフレーズが初めてアテンザのCMに使われ、
その後、マツダのCMすべてに使われて「走って楽しい」という
企業メッセージになったことは、すでにお伝えしたとおり。

いま、たとえアテンザに乗っていなくても、
クルマに乗り込んで出かけるときに「Zoom-Zoom」のフレーズを
ちょっと思い出してみてください。
あなたは毎日「Zoom-Zoom」してますか？
アテンザといっしょに、毎日「Zoom-Zoom」できたら
こんなにいいことはないと思いませんか？

そんな先代アテンザの開発がスタートしたのは1998年の夏。
発売予定が2002年春ですから、まったく新しい車種の開発期間としては異例の、わずか3年足らずの短い期間でした。

アテンザ開発にあたって、マツダの社内的スローガンは
「世界一のクルマをつくろう」でした。凄いですよね、なんたって「世界一」ですよ！
アテンザが目指したのは、
「100％のユーザーに10％の満足を」ではなく、
「マツダを選択してくれる10％のユーザーに100％の満足を」だったそうです。なんか、かっこいいですよね。

そのころブイブイいわせていたBMW3シリーズをはじめ、
国内の競合他社と充分対抗できる低価格でありながら、
ハンドリングとブレーキ性能で、キラリと光る存在でした。

当然、先代アテンザのDNAは二代目、つまり現行の新型アテンザに活きています。まだ公にはなっていませんが、二代目アテンザ開発の秘話も興味深いです。いつ、それらを教えてもらえるのかなー、と思います。
これから二代目、三代目、四代目と、はたしてアテンザは、これからもそのDNAを進化させていくのでしょうか。

静かに、でも熱く、アテンザに秘められたストーリーを
見つめ続けたいと思います。