マツダ アテンザの歩み
新型アテンザ、いいクルマですよね。スタイリッシュです。
よく走ります。そしてなにより、運転していて気持ちいいです。
さて、新型アテンザの国内発売は今よりちょっと前の2008年1月。
先代アテンザの発売が2002年5月ですから、
おおよそ6年を経てフルモデルチェンジした二代目というわけです。
ということは、人間にたとえればアテンザもすでに小学1年生。
誕生時に比べればずいぶん成長した感じで、ますます元気で逞しく、
赤ちゃんの時以上に目が離せない、ナイスなクルマになりました。
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先代アテンザ発売時の状況に遡れば、実は2002年春はマツダにとって試練と激動の年。
バブル崩壊後、低迷を続けていたマツダの悩みはとても深いもので、売り上げはもちろんのこと、企業イメージもはっきりせず、なおかつ2000年11月から2002年春までの1年半にまったく新車が発売されないという、お互いにしのぎを削る日本国内の主要自動車メーカーのなかでも、ちょっとありえない厳しさでした。
このときすでにアメリカ・フォード社から役員を迎えていたマツダでしたが、なんと、それまでおなじみの「カペラ」をラインナップから消すという冒険に打って出たのです。アテンザの前身である「カペラ」は1970年から定着していたブランドであり、マツダにとってはいうにおよばず、私たちも、よく知った名前でした。
でもマツダはその時、きっと決断したんでしょうね。思いきったものです。だって、それまで「一郎ちゃん」と呼んでいた子供のことを忘れちゃって、また新しく「次の一郎ちゃん」をつくって見せましょう、というようなことですもん。
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新型アテンザの初お目見えは、2007年9月の第62回フランクフルトモーターショーと、
日本国内では同年10月の東京モーターショー。
新型アテンザ3タイプ（4ドアセダン、スポーツワゴン、スポーツ）が出品されました。
2008年1月、フルモデルチェンジ後の二代目として発売された新型アテンザは、
以降、2008年4月の北米仕様「Mazda6」、
パリモータショーにて世界初公開の「Mazda6 2.2Lディーゼル」と順調な歩みをたどり、2008年12月には国内で「アテンザセダン特別仕様車2.0 STYLE EDITION」も発売されています。
2006年2月28日に世界累計生産台数100万台を達成した先代と同様、
進化が止まらないマツダ アテンザ。
「次の一郎ちゃん」は、いまや街中を走り回り
家の近くの交差点やガソリンスタンド、高速道路SA、行楽地で、
その姿を見かけることができます。
もし、あなたが新型アテンザに出会うことがあったら、
「一郎ちゃん」とそっと呟いてみます？
でも「次の一郎ちゃん」ですから、
「ん、何〜？」ぐらいのリアクションかもしれませんが・・・
そのときは、ごめんなさいね。
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